Aviatroglo : Mémoire vivante du site aéronautique de Cravant-Palotte

11610. De l'atelier de l'Air à la SNCAC

2012-02-25T19:14:42Z

La Libération

Les destructions

Après leur départ de Cravant, entre le 20 et le 22 août 1944, les troupes d'occupation laissent derrières elles de nombreuses destructions. Aux abords de l'usine souterraine les cantines et plusieurs bâtiments ont été incendiés, même constat autour de l'aérodrome où la plupart des installations sont endommagée, mais c'est surtout à Bazarnes que les dégâts sont les plus importants. Le camp de prisonniers n'est plus qu'un amas de ruines et de ferrailles, s'étendant sur près de 20 hectares. Tous les bâtiments ont été détruits à l'explosif. A Palotte cependant, l'usine souterraine n'a pratiquement pas souffert.


Cantine située à proximité des carrières du côté Cravant, envahie par la végétation


Cantine située dans la plaine, visible depuis la RN6

En effet, le dispositif de destruction mis en place par les Allemands n'a pas fonctionné comme prévu. Les voûtes et les murailles ont résisté aux charges de dynamite et le manque d'oxygène dans les galeries a vite étouffé l'incendie. Ainsi, lorsque les premiers maquisards investissent l'usine ils découvrent avec stupéfaction des installations encore intactes, de nombreux avions en cours de réparation et bien-sûr un stock important de pièces détachées. Plusieurs dizaines de cellules et fuselages de Fw 190 se trouvent là, abandonnés par la Luftwaffe et le personnel du « Frontreparatur AGO ».

Après ces quatre années d'occupation, on manque un peu de tout dans la région et l'usine abandonnée par l'ennemi devient vite une manne providentielle pour la population qui tout naturellement se précipite à Palotte en vue de récupérer toutes sortes d'effets ou de matériels considérés comme « prise de guerre ». Devant l'ampleur du phénomène, les autorités locales sont obligées de mettre le site sous bonne garde afin d'en préserver les installations ou tout au moins ce qu'il en reste…


	Objet détourné : roulette de queue de FW190 utilisée comme roue de brouette

Inventaire et récupération

L'inventaire établi à Palotte au mois d'octobre 1944 par les services de renseignement américains et britanniques, fait état de 120 fuselages et 156 voilures en bon état apparent. Tous ces éléments appartiennent à différents types de Fw 190, notamment aux versions A4, A5, A7 et A8.

Des éléments de Fw 190 sont signalés un peu partout sur le territoire national. Une centaine de moteurs BMW 801 ont été retrouvé dans des dépôts et des usines, notamment dans les carrières de Saint-Astier, en Dordogne. Par ailleurs, de nombreuses épaves de Fw 190 sont récupérées au fur et à mesure de l'avance des armées alliées.


	Fuselages de FW190 stockés dans les carrières de Saint-Astier

Il est alors assez tentant de relancer la production de ce chasseur à partir des éléments retrouvés à Cravant et sur d'autres sites. Pour les autorités, cette opération permettrait d'avoir un avion de transition à moindre coût en attendant la production d'appareils plus modernes, mais aussi de relancer l'activité dans le secteur aéronautique. La remise en état d'un « Fw 190 » s'élève à 1,5 million de francs de l'époque alors qu'il faut compter 12 millions pour un « Spitfire » neuf acheté en Grande Bretagne.

C'est le Ministre de l'Air, Charles Tillon, qui prend la décision de remettre l'usine souterraine en route afin d'équiper notre Armée de l'Air de cescélèbres « Focke-wulf » et les lancer sans plus attendre dans les derniers combats contre l'Allemagne.

L'Atelier de l'Air

Personnel et outillage

Ainsi, le 13 novembre 1944 le site de Palotte est réquisitionné au profit de l'industrie aéronautique sous la dénomination « Atelier de l'Air ». Celui-ci entre en scène, dès le 16 novembre 1944, avec seulement 78 ouvriers et pratiquement aucun outillage. La plupart des machines et outils ayant disparu avec le départ des Allemands, les destructions et les pillages. Afin de se doter de la main d'œuvre spécialisée indispensable au bon fonctionnement de l'usine, le directeur de l'Atelier Monsieur Echard, fait appel aux autres centres aéronautiques. On fait venir des ouvriers qualifiés de la région parisienne, puis des usines SNCAC de Bourges et de Fourchambault pour encadrer le personnel nouvellement embauché ou ayant travaillé là pendant la période allemande.

Cette dernière catégorie de personnel doit cependant fournir une attestation de « bonne conduite » délivrée par la Commission d'épuration de l'usine. Enfin, pour faire face aux pénuries, certains ouvriers spécialisés de la région parisienne arrivent même avec leur propre outillage.

Assemblage et bricolage

La tâche de l'Atelier n'est pas des plus faciles. Sa mission tient plus du bricolage que d'une production en série. En fait, il s'agit de fabriquer du neuf en se servant uniquement de matériaux de récupération provenant des stocks abandonnés ou trouvés dans les « cimetières d'avions » accidentés.

Dans le même temps on procède à la remise en état des lieux. De gros travaux d'infrastructure sont de nouveau lancés à Palotte : révision complète du système de ventilation sérieusement endommagé par l'incendie provoqué au moment de la retraite allemande, remise en service du matériel de production d'air comprimé complété par un système déshydratant sur le circuit de production, amélioration de l'installation électrique intérieure avec mise en place d'un nouveau transformateur pour augmenter la puissance de l'énergie électrique à 1500 kVA, réalisation d'une station d'épuration des eaux usées et d'une installation de secours pour l'alimentation en eau de l'usine. Dans la grotte N°2 construction d'un bâtiment en parpaings comprenant un étage et destinés aux bureaux d'études et aux services administratifs, aménagement de vestiaires collectifs et de lavabos collectifs. A l'extérieur, construction d'un baraquement en bois prévu pour y fabriquer des circuits électriques à l'abri de l'humidité, remise en état des bâtiments servant de cantine et de sanitaires, réparation du hall de montage…etc.

Grâce au concours de l'Etat et des usines aéronautiques, l'Atelier réussi à se procurer les matériels et les équipements indispensables au lancement des chaînes de production. Après quelques mois d'efforts, le premier appareil assemblé à Palotte sort de l'usine avec l'appellation AACr-6 pour « Atelier Aéronautique de Cravant ». Envoyé sur l'aérodrome d'Auxerre-Monéteau, celui-ci effectue son vol d'essai avec succès, le 16 mars 1945. La « petite histoire » raconte qu'il termina son atterrissage dans un fossé… Puis des essais sont effectués, avec quatre autres appareils, au Centre d'Essais en Vol (CEV) de Marignane où ils subissent toutes sortes d'épreuves, notamment avec un pilote d'essai devenu célèbre, le Colonel Rozanoff.


Le colonnel Constantin ROZANOFF

La SNCAC

Le 14 avril 1945 la « Société Nationale de Constructions Aéronautique du Centre » (SNCAC) succède à « l'Atelier de l'Air ». Le recrutement des ouvriers spécialisés en région parisienne et au sein de la main d'œuvre locale permet d'augmenter l'effectif de l'usine à près de 800 employés, dont les deux tiers sont affectés à la production et l'autre tiers aux services administratifs. Par soucis de rentabilité, on a créé une « école de formation accélérée » qui transforme le personnel recruté dans la région en spécialistes riveteurs ou ajusteurs. En quelques mois, Palotte est devenue une véritable cité de troglodytes avec toutes les commodités modernes : une cantine pouvant servir 1400 repas journaliers, une infirmerie et même un cabinet dentaire, ce qui est exceptionnel pour l'époque.


	Documents SNCAC

La chaîne d'assemblage

Avec la prise en compte de l'usine par la SNCAC, le « Fw 190 français » est rebaptisé NC 900. La chaîne d'assemblage compte 15 postes répartis dans les différentes galeries et correspondant chacun à une opération bien précise. Les cadences de sortie restent cependant relativement lentes. Il faut entre-autres détecter les sabotages effectués pendant la période d'occupation et remettre en état les pièces défectueuses, ce qui demande du temps. Dès qu'un NC 900 est terminé, le chef-pilote Lepreux procède aux essais en vol à Auxerre-Monéteau où les appareils commencent à s'entasser sur le terrain.

Le 11 mai 1945, le NC 900 est enfin certifié « apte au service » par le CEV, soit deux mois après son premier vol à Auxerre et… 3 jours après la fin de la guerre en Europe !

Le Ministère de l'Air décide alors d'affecter le NC 900 au célèbre Groupe de Chasse III/5 « Normandie-Niémen ». Celui-ci connaît bien le Fw 190 pour l'avoir combattu sur le front russe et pendant la campagne d'Allemagne. En Octobre 1945, le Groupe reçoit deux NC 900 en « évaluation opérationnelle ». Ils doivent remplacer à terme les Yak 3 soviétiques qui commencent à souffrir du manque de pièces de rechanges.


Insigne ayant appartenu au Général Léon Cuffaut	Le Général Léon CUFFAUT

A Cravant, la production continue. L'usine de Palotte sort encore 11 appareils en Novembre 1945, un peu moins le mois suivant. En Janvier 1946, une trentaine de NC 900 destinés au « Normandie-Niémen » sont prêts à voler. Mais la production s'arrête, faute de crédit, et l'usine de Palotte ferme ses portes le lundi 18 février 1946.

En un an, 70 appareils auront été assemblés à Cravant.

La fermeture de l'usine de Palotte

Article de l'Yonne Républicaine du 20 février 1946 " Fermeture de l'usine "

Cliquer sur l'image pour lire l'article complet

S.N.C.A.C

La SNCAC, Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre naît début 1937 de la fusion des entreprises Hanriot (usine de Bourges ) et Farman (usines de Fourchambault et de Billancourt ) suite aux nationalisations du Front Populaire. Elle compte 9 500 employés.

Les avions construits par la SNCAC prennent l'appellation maison de « NC ». Faute de dynamisme propre, l'Etat lui confie le montage des Curtis H 75 que la France achète aux Etats-Unis puis la société travaille en sous-traitance pour Morane-Saulnier (montage de MS 406 ) et pour la SNACASO ( montage du Breguet 693 ).

Après la défaite, ses usines se trouvant en zone occupée, la SNCAC va assembler les Siebel 204 pour l'occupant, dans des usines détruites à 30 %. Cette production de Siebel 204 rebaptisé NC 700 se poursuivra après la Libération .

En avril 1945, la SNCAC prend en compte l'assemblage des FW 190 à Cravant.

L'appareil prendra alors l'appellation NC 900.

11310. Le projet Centre V

Yves GUILMIN — 2012-02-24T15:50:23Z

1936 Le projet Centre V

Dès le mois de septembre 1936, le ministère de l'Air s'intéresse particulièrement aux trois carrières de Palotte que nous désignerons ci-après par carrière A, B et C. Les carrières A et B appartiennent à la Société FEVRE & Cie et la carrière C à la Société CIVET POMMIER.

Leur disposition en forme de galeries, sous un manteau calcaire de près de 100 m d'épaisseur et une surface utilisable de 35000m², en font un emplacement spécialement indiqué pour y installer une usine de guerre, moyennant quelques aménagements intérieurs.

Mais le site de Cravant possède aussi, sur l'autre rive de l'Yonne, une vaste plaine qui peut être aménagée.

Le projet centre V rassemble les deux entités pour donner naissance à un grand site industriel aéronautique homogène. Son emprise s'étend sur les communes de Cravant, Vincelles, Vincelottes, Irancy et Bazarnes. Ce centre aéronautique sera constitué, entre autre, d'une chaine de "montage final" en "atelier protégé".

Le centre V doit comprendre :

Sur la rive droite, des ateliers installés dans les carrières souterraines de Palotte. Sur la rive gauche, une centrale de montage, plusieurs hangars de piste, un téléphérique, divers bâtiments accessoires, un raccordement avec la voie ferrée Auxerre-Cravant et une piste d'envol. Toutes ces installations, une fois réalisées, feront du CENTRE V un des sites aéronautiques les mieux protégés de France.

Ainsi les vastes salles des carrières de Palotte permettront la fabrication, en toute sécurité, des pièces qui seront ensuite acheminées dans la plaine. Là, les avions seront assemblés dans les "ateliers protégés", à l'épreuve des bombes, puis une fois terminés, ceux-ci pourront décoller et procéder aux essais en vol.

La centrale de montage

La centrale de montage est l'oeuvre architecturale la plus colossale du projet.

Les dimensions sont imposantes : 132 m de long, 50 m de large pour une hauteur totale de 26 m.


	Vue en coupe de la centrale avec ses cinq niveaux

Sa forme extérieure arrondie, avec une épaisseur de béton de 2 m pour toute la toiture, permet une bonne résistance aux attaques et bombardements aériens. La structure est prévue pour résister aux bombes de 500 Kg.

La piste d'envol

Le projet centre V prévoit une piste en dur de 1200 m de long et 40 m de large. De chaque côté est aménagée une bande de 40 m de sécurité. Axée suivant la vallée, la piste n'est correctement dégagée qu'en direction de l'ouest, vers le village de Vincelles.


Détail du réseau de drainage de la piste d'envol

Là encore l'entreprise est ambitieuse et moderne avec notamment la mise en place d'un système de drainage complet dans le sous-sol de la piste.

Les hangars

Pour accueillir les avions, le projet prévoit l'implantation d'un premier hangar, à l'extrémité sud de la piste, vers Cravant. Un deuxième, facultatif prendra place non loin de l'écluse de Rivottes. Ils couvrent chacun une surface de 3600 m².


Hangar nord situé près du canal

Le téléphérique

Pour relier les carrières à la plaine, il est prévu un téléphérique de 500 m capable de transporter de lourdes charges.


			Gare : arrivée du téléphérique et départ de la liaison ferriviaire

Sur la rive droite, le départ se situe près de l'entrée da la carrière A. Sur la rive gauche, la gare d'arrivée est située le long du canal du Nivernais. Celle-ci a une double fonction, à la fois gare de téléphérique et gare ferrovière. En effet, elle est raccordée au réseau ferroviaire interne du Centre V.

Le réseau ferroviaire interne

Pour faire suite au téléphérique, là encore, une réponse moderne et d'envergure est proposée : l'utilisation massive du chemin de fer pour l'acheminement et le transport des charges lourdes de toutes natures dans la plaine. Près de 3 kms de voies, dont 950 m de garage et de maintenance, et 6 aiguillages, sont imaginés pour le bon fonctionnement et la gestion des flux.


Le réseau ferrovieire interne de Centre V

L'ensemble de ce réseau militaire est relié par un embranchement à la ligne SNCF Laroche-Nevers. Cette bifurcation permet aussi l'utilisation des installations de la gare de Cravant-Bazarnes, équipée pour effectuer les manoeuvres et les changements de machines à vapeur. Le train a une telle importance qu'une gare de maintenance de 200 m² est prévue près de la centrale de montage.


La gare de maintenance et le réfectoire situé sur la commune de Cravant		Aiguillage, voies de manoeuvre et de raccordement avec le réseau SNCF

1939 Le Centre V

De la théorie à la réalisation

Dès la mobilisation générale du 2 septembre 1939, les carrières de Palotte sont réquisitionnées. A partir du 21 septembre, l'Entrepôt de Réserve Générale de Munitions de Chemilly-sur-Yonne, en occupe une partie en vue d'y stocker des munitions. Le 25 octobre, le ministre de l'Air charge les services de la Direction Technique des Travaux et Installations de procéder à la réalisation d'un centre industriel aéronautique à Cravant.

Les travaux d'aménagement des carrières

A l'extérieur, après réquisition des parcelles, le chemin vicinal menant de Vincelottes à Cravant est élargi.

A l'intérieur, il s'agit d'adapter les carrières à leur future utilisation comme usine souterraine. Les travaux d'aménagement portent sur :

- Le nivellement du sol avec bétonnage partiel, le dallage du sol des carrières A et B, la peinture à la chaux vive dans les carrières A et B.

- L'installation de l'énergie électrique comprend un poste de coupure haute tension, une cabine de transformation avec installation complète, une alimentation force et lumière des carrières A et B, une alimentation provisoire lumière de la carrière C.

- L'alimentation en eau avec l'installation de WC, de lavabos et d'un système d'évacuation des eaux usées

- L'installation d'un réseau de distribution d'air comprimé et la construction d'une cabine.

- Le cloisonnement par des constructions en parpaings pour la création de bureaux et de magasins.

- La réalisation d'un passage entre les carrières B et C, le plus éloigné des entrées.

- La réalisation d'un passage entre les carrières A et B, le plus rapproché des entrées


Local technique : compresseurs et ventilation	Passage entre les carrières A et B	Entrée de la carrière A

Les travaux d'aménagement de la plaine

Après avoir bien avancé les aménagements dans les carrières et effectué l'acquisition des terrains, les travaux importants débutent dans la plaine seulement fin mars 1940. Mais le temps est compté.

Les priorités sont données aux chantiers suivants : la centrale de montage, la piste d'envol, les aménagements ferroviaires, les deux réfectoires.

Pour dresser cette cathédrale de béton armé, les travaux de terrassement sont considérables car la base des fondations se trouve à 6 m en dessous du sol rapporté.

La centrale de montage

La deuxième étape consiste à couler les deux contreforts sur la totalité de la longueur ainsi que la dalle du sous-sol. Au mileu, de chaque côté, deux vastes portes d'accès transpercent les 7 m de chaque arche.

Ensuite, 6 rangées de 17 piliers de 40 cm x 40 cm sont dressés pour soutenir la dalle du rez-de-chaussée. D'une épaisseur de 40 cm, celle-ci est prévue pour supporter une charge de 600 kg/m².

Côté Cravant, dans l'axe de la centrale, la dalle est percée d'une ouverture de 14 m x 2,5 m permettant le transfert de matériels entre le sous-sol et le rez-de-chaussée.

Longeant cette découpe par la droite, se trouve l'arrivée du chemin de fer pénétrant sur une longueur de 35 m. Il est à noter d'ailleurs le rajout de 4 piliers et de raidisseurs pour supporter cette surcharge locale.

Le Centre V et la construction du LeO 45

Le Centre V est choisi pour acceuillir la fabrication du bombardier LeO45. L'usine souterraine de Palotte effectuera le montage des tronçons centraux de voilure.


	le LéO 45

La conception de l'aile et des tronçons centraux

L'aile du LeO45, de construction assez complexe, est constituée par deux tronçons centraux et deux demi-ailes extérieures. Les tronçons centraux portent les fuseaux-moteurs, le train d'atterrissage et les volets de courbure. Chaque tronçon est construit autour de deux longerons. Entre ces derniers, des logements sont aménagés pour recevoir les lance-bombes et les réservoirs de carburant.

Les demi-ailes extérieures comprennent chacune un caisson sur lequel se fixe le saumon, le bord d'attaque et le bord de fuite portant les ailerons. Ce caisson présente une jonction en biseau qui vient s'enclaver dans le tronçon central.

L'ossature de l'aile est entièrement recouverte de panneaux en tôle de duralumin, à l'exception des bords de fuite et des ailerons qui sont entoilés.

Ces tronçons traversent l'Yonne à laide du téléphérique. Comme les autres sous-ensembles venant des différentes usines, ils pénétreront directement par chemin de fer dans la centrale de montage blindée pour l'assemblage du bombardier.

Les essais en vol se feront à partir de la piste, puis stockage dans les hangars avant de rejoindre une unité de bombardement.

La drole de guerre

Les jours passent. La France se sent à l'abri derrière de la ligne Maginot. Elle préfère mettre à profit ce répit par l'Allemagne, pour essayer de moderniser son armée et améliorer son système défensif.

A Cravant, des deux côtés de l'Yonne, on s'affaire, à grand renfort de béton, à participer à l'effort de guerre. Mais le temps reste dramatiquement compté ...........

Les compagnies de travailleurs étrangers (CET)

L'abandon des installations

Devant l'avance ennemie, à partir du 13 juin, le camp de prisonniers allemands de Cravant est évacué par le train, direction le sud de la France.

Dans le même temps au Centre V, les travaux d'aménagement cessent. Les sapeurs du génie procèdent à la destruction des installations, notamment en brûlant les arceaux destinés à dresser la voûte de la centrale de montage.

Quelques jours avant l'armistice, les Allemands prennent possession des lieux. Il y récupèrent le matériel abandonné, mettent les carrières sous bonne garde et emmènent en Allemagne les quelques équipements et machines outils déjà en place.

03-2012 : CARREFOUR DE L'AIR

Yves GUILMIN — 2011-11-06T11:41:04Z

Carrefour de l'Air 2012 au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget

Du vendredi 30 mars au dimanche 01 avril 2012

2ème édition du grand rassemblement des musées aéronautiques, des collectionneurs et des associations aéronautiques,

Pendant trois jours venez découvrir les lieux qui exposent des aéronefs en France, et échanger avec de nombreux passionnés, Aviatroglo sera présent et heureux de vous accueillir pour vous présenter ses activités.

Infos pratiques :

Ouvert de 10h00 à 17h00

Entrée gratuite

Parking payant

Pour plus d'informations ---> : Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget

09-2012 : JOURNEES DU PATRIMOINE

Yves GUILMIN — 2011-11-05T22:12:52Z

- 2222. Agenda 2012

05-2012 : VALLAN 2012 (Yonne)

Yves GUILMIN — 2011-11-05T22:12:33Z

Retour aux Années 40

Le samedi 12 et le dimanche 13 mai 2012 à Vallan près d'Auxerre retrouvez Aviatroglo

Retouvez Aviatroglo sur son espace d'exposition,

l'équipe présente sera habillée en tenue d'époque.

10/2011 : SALON DU LIVRE DE MIGENNES

Yves GUILMIN — 2011-08-27T09:12:51Z

8ème Salon du livre de Migennes

Aviatroglo aura le plaisir de vous acceuillir sur son stand le dimanche 9 octobre 2011 à la salle des sports, 20 avenue de l'Europe à Migennes,

pour vous présenter son livret "Suivez le guide !"

Le salon est placé cette année sous le thême "Histoire et mémoire populaire"

1331830. COMMANDE

Yves GUILMIN — 2011-06-22T20:31:39Z

Les pièces listées sont la propriété de l'association Aviatroglo ou des membres Aviatroglo collectionneurs.

Type FW	Désignation	Référence	Fabricant	Matière	Photo	Plan/Schéma
A1-A8	POIGNEE DE COMMANDE (ensemble)	190.250.01		aluminium acier
A1-A8	PIECE DE JONCTION 3 POINTS	190.250.02		aluminium
A1-A8	CABLE POUR COMMANDE TRAIN DROIT & GAUCHE	190.250.04		aluminium acier
A1-A8	ENSEMBLE POULIE DE CABLE COMMANDE ROULETTE DE QUEUE	190.231.08		backélite acier
A1-A8	POULIE GRAND MODELE	190.231.02		backélite acier
A1-A8	POULIE PETIT MODELE	190.231.03		backélite acier
A1-A8	TENDEUR DE CABLE	DIN L75		laiton
A1-A8	PIECE DE MANTIENT TUBE PROTECTION DE COMMANDE ARRIERE	190.231.0602		aluminium
A1-A8	PIECE DE MANTIENT TUBE PROTECTION DE COMMANDE ARRIERE (cloison entoilée)	190.231.05		aluminium
A1-A8	COLLIER FIXATION DES TUBES PROTECTEUR	190.231.03		aluminium
A1-A8	PIECE DE RENFORT POUR CABLE	DIN L69		acier
A1-A8	PIECE DE FIXATION POUR CABLE	DIN L76		acier

1331820. TRAIN ARRIERE

Yves GUILMIN — 2011-06-22T20:31:22Z

Les pièces listées sont la propriété de l'association Aviatroglo ou des membres Aviatroglo collectionneurs.

Type FW	Désignation	Référence	Fabricant	Matière	Photo	Plan/Schéma
A1-A8	ENSEMBLE TRAIN ARRIERE	190.0-221		aluminium acier
A1-A8	PNEU 350 x 135			caoutchouc
A1-A8	JANTE	8.3512 B-2		aluminium
A1-A8	ENSEMBLE ROUE	190.221-05		divers
A1-A8	TRINGLE DE BLOCAGE	190.221-09H01		acier
A1-A8	PLAQUES SIGNALETIQUES			aluminium

1331810. TRAIN PRINCIPAL

Yves GUILMIN — 2011-06-22T20:31:01Z

Les pièces listées sont la propriété de l'association Aviatroglo ou des membres Aviatroglo collectionneurs.

Type FW	Désignation	Référence	Fabricant	Matière	Photo	Plan/Schéma
A1-A8	ENSEMBLE SYSTEME DE FREIN A TAMBOUR	8.2056.23	mmh	divers


A1-A8	CARTER DU SYSTEME DE FREINAGE		Lorenz drm	aluminium
A1-A8	ENSEMBLE EQUERRE DE MANOEUVRE DROITE	8.190.213.Z01
A1-A8	ENSEMBLE EQUERRE DE MANOEUVRE GAUCHE	8.190.203.Z01
A1-A8	CROCHET DE VERROUILLAGE			acier
A1-A8	SUPPORT INFERIEUR CARTER DE ROUE	8.3838.03.84		aluminium
A1-A8	ENS CARTER JAMBE DE TRAIN DROIT	190.212.03U51
A1-A8	ENS CARTER JAMBE DE TRAIN GAUCHE	190.212.14U51
A1-A8	PIECE JONCTION DES CARTERS			backélite
A1-A8	ENS CARTER ROUE DROITE	190.212.03U01		aluminium
A1-A8	ENS CARTER ROUE GAUCHE	190.212.14U01		aluminium
	REPERE VISUEL POSITION TRAIN	190.203.13		acier
	PNEU			caouchouc
	JANTE			aluminium
	TAMBOUR DE FREIN			acier
A1-A8	PLAQUES DE SIGNALISATION
	PLAQUE DE MAINTENANCE			aluminium
A1-A8	GRAISSEUR ET SON BOUCHON PROTECTEUR			aluminium
A1-A8	COLLIER FIXATION SYSTEME HYDRAULIQUE			aluminium acier
A1-A8	JAMBE DE TRAIN			acier
A1-A8	ENS CONTACTEUR FIN COURSE	190.939.03 Fl 32329-1	Bruhn-werke	divers
A1-A8	BAGUE VERROUILLAGE ROUE	R8-383.803-83		acier
	ENSEMBLE ROUE

1331720. COMMANDE

Yves GUILMIN — 2011-06-21T21:45:41Z

Les pièces listées sont la propriété de l'association Aviatroglo ou des membres Aviatroglo collectionneurs.

Type FW	Désignation	Référence	Fabricant	Matière	Photo	Plan/Schéma
A1-A8	TUBE DE MANOEUVRE	190.121.193		acier
A1-A8	ENSEMBLE MANIVELLE ET COMMANDE DE LARGUAGE	190.111.03		aluminium
A1-A8	DISQUE DE PROTECTION	190.111.0310		acier
A1-A8	GACHETTE	190.111.406		aluminium
A1-A8	ENSEMBLE SYSTEME DE MISE A FEU	190.111-04		aluminium acier
A1-A8	BOITIER (CULASSE)	190.111-411		acier
A1-A8	PERCUTEUR	190.111-417		acier
A1-A8	RESSORT DE PERCUTEUR	190.111-417		acier
A1-A8	BOUCHON DE CULASSE	190.111-04H06		acier
A1-A8	CANON	190.111-04H08		acier
A1-A8	PIECE DE FIXATION CANOPEE PERMETTANT EJECTION	190.111-04H06		acier
A1-A8	PIECE DE FIXATION CULASSE	190.111-0419		aluminium
A1-A8	PLAQUE SIGNALETIQUE DE CONTROLE			aluminium